第222章 疯狂模式（第2/3页）

毕竟只要张一飞能稳定成绩登上领奖台，以他目前的优势大概率能争冠。

但要在马尼库尔赛道“独中四元”，没有任何一名车手，敢打包票自己能做到。

瞬间之前的狂喜，当理智回来之后就变成了一种担忧，普罗斯特的要求难度，实在是太夸张了。

不过张一飞倒是很坦然，他淡淡说了一句：“就如同不被嘲笑的梦想，就没有实现价值一样。没有挑战的奇迹，那么它就不配称之为奇迹。”

“我想要创造属于自己的奇迹，就要面对这样的挑战。”

听到张一飞的话，科塞尔暗自点头，脸上流露出欣慰的笑容。

这种时候张一飞能有清晰的头脑，明白自己所要面对的难度，对于一名年轻人来说，是非常难能可贵的。

既然已经确定了未来的方向，那么接下来就是为了挑战奇迹而准备。

武田纯子跟雷诺赛事组申请，拿到了马尼库尔赛道的详细数据。而山本右京跟之前一样，想尽办法找寻马尼库尔赛道的比赛视频，让张一飞能更直观的了解弯道走线。

另外一边，科塞尔也跟马尼库尔赛道申请试车，毕竟这些东西都只是纸上谈兵，想要真正的学以致用，还是需要上赛道的。

法国历史上面，先后在七条不同的赛道上面，举办过F1大奖赛，数量之多仅次于美国大奖赛，马尼库尔赛道就是其中的一条。

当张一飞正式接触到马尼库尔赛道资料的时候，他开始感受到这一条赛道的难度。因为跟之前蒙扎和霍根海姆都是高速赛道不同，马尼库尔赛道属于典型的多弯低速赛道。

仅仅4.411公里的赛道长度，上面却有着高达17个弯道，并且大多数都是低速弯跟发夹弯，极其考验车手在弯道的走线选择。

而且这不单单是考验车手本身，对于赛车的调校也是一个挑战。因为不但要弯道的高下压力，还要兼顾直道不能有太大的风阻，影响到出弯之后的加速，所以这需要找到一个完美的平衡点。

如果是之前的团队阵容，靠阿虎跟山本右京他们，是绝对没有办法调校出这个平衡点。哪怕就是让丰田技术团队赛前支持，可能他们也会有经验上的缺失。

毕竟F1对于丰田公司来说，是一个全新的领域，这批技术人员之前只调校过勒芒赛车的气动布局，而马尼库尔赛道的悬架气动调校，对于F1车队来说都是一个难点。

但幸运的是，张一飞有科塞尔的加盟，德国老头除了是迈凯轮车队的策略师外，还是之前车队的空气动力设计师，德国柏林工业大学赛车工程教授。

之前张一飞就已经知道，科塞尔离开迈凯轮车队的原因，除了对塞纳转会感到失望外，最主要还是因为自己在赛车设计上，被纽维的“黑科技”给打败。

两种因素叠加起来，最终让科塞尔心灰意冷，离开了F1围场，回到了大学的课堂上。

所以赛车的悬架调校跟气动布局，对于科塞尔来说不是什么难点，算是完美的解决了张一飞后顾之忧。

但是俗话说得好，人无远虑、必有近忧！十七个弯道的庞大过弯走线数据，对于张一飞来说，就是目前最大的难题。

特别是那些发夹低速弯，需要非常精准的记住过弯路线，如同地图一般的刻在自己脑海之中。只有这样，才能在高速赛车状态下，不出现任何的走线失误。

并且这一次也没有霍根海姆赛道那样的“车手宝典”，只能靠着张一飞自己，通过学习跟摸索，找寻最佳刹车点、正常走线、超车路线、防守策略等等。

科塞尔这几天，也几乎是全程陪着张一飞研究赛道，而不像是之前那样当个甩手掌柜。

因为科塞尔也明白，这一站赛事关系着张一飞的未来前途，不单单只是赢那么简单，必须要绝对的碾压！