第176章 调整赛道策略（第2/3页）

趁着山本右京检查的时候，武田纯子递给了张一飞霍根海姆赛道的基本资料，让他首先看看，等下上赛道练习就会更熟悉。

相比较霍根海姆赛道，其实后世国人更熟知的德国赛道，应该就是纽博格林赛道。它的北部区域，就是俗称的纽北赛道，这里可谓是赛车圣地。

很多新车试驾、性能车测试、以及车手刷圈速等等，都会选择在纽北赛道进行。

随着名气逐渐扩大，纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。

同时也诞生了一个著名的量产车圈速榜，上纽北挑战一下圈速记录，成为了很多车手心中的梦想。

上辈子张一飞，在得到欧洲车队试车手合同之后，也有过去纽北赛道，驾驶着一辆高性能赛车，挑战一下圈速记录的想法。

只不过人还没到欧洲，就来到了二十年前的世界，这个想法也减弱不少。

因为哪怕最快的跑车，上赛道也看不到F1赛车的车尾灯，当有更高挑战目标的时候，对于纽北刷新圈速那种期盼，自然就逐渐消失了。

跟之前蒙扎赛道一样，霍根海姆赛道也是高速赛道，甚至比蒙扎更快。在02年没有赛道改造之前，它拥有F1最快赛道的头衔，极限速度高达360km／h，有着长达15秒全油门的长直道。

八十年代末期，随着车神塞纳连续三次在霍根海姆赛道夺冠，这里成为了迈凯轮车队的主场，也跟随着迈凯轮车队一起达到了自己的名气巅峰。

但随着02年改造，原本6.8公里的旧赛道，被替换成为长度4.574公里的新赛道，长度缩短了足足两公里。

并且极限速度也从360km／h，降低到了326km／h，全油门最长路段缩减到12秒。

更重要一点，就是把自己最快F1赛道的头衔，拱手让给了意大利的蒙扎赛道。

就如同迈凯轮车队98年后逐渐黯淡了一样，霍根海姆赛道，02年后也不敌德国双子星纽博格林赛道。

中午时分，赛道上面的工作人员基本撤离，张一飞开始了自己的试车时间。

悬架跟空气套件的调校，霍根海姆赛道跟蒙扎赛道一样，都是选择较硬悬架以及低下压力的调校，这样在出弯时候加速度能更快。

但这一次张一飞想在轮胎上面做出了改变，他没有选择一般赛道上通用的软胎，而是选择中性胎！

“一飞君，你打算用中性胎？但你要知道中性胎的抓地力不如软胎，而且胎温上升较慢，高速过弯很容易出现意外。”

山本右京这时候提醒了一句，方程式赛车这个时代轮胎一般分为两大类六种。

两大类自然就是干地胎跟湿地胎两种，其中干地胎又有四个小类别，分别是超软胎、软胎、中性胎、硬胎四种，相比较后世，少了极软胎这个种类。

想要详细了解每一种轮胎的性能比较复杂，大概可以简单理解为，越软的胎抓地力越好，这样过弯速度就能更快。但缺点也很明显，软胎不耐磨，特别是极软胎，大概跑不到十圈就要磨平，抓地力急速下降，必须要进站换胎。

九十年代末受限于工艺跟科技，轮胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的轮胎标准，软胎足够保证张一飞这种初级方程式赛车跑完全程，基本上抓地力不会出现明显下降。

但是现在不行，张一飞经过排位赛跟正赛的经验，软胎到最后几圈的时候，过弯极限就开始出现下降，自然速度也被迫减慢。

不过软胎的优点同样明显，就是初始阶段胎温上升快，抓地力明显好于中性胎，前期高速抢过弯路线的时候，会占据一些优势。

所以大多数车手，没有遇到极端天气情况下，都会使用软胎，就跟通用胎差不多。

“右京，我明白中性胎的缺点，但现在是夏季，霍根海姆赛道路面温度，我估计会达到40℃以上。比赛当天没有特殊情况，空气温度也会在32℃以上，这种炎热高温情况下，会极大避免中性胎缺点。”