第704章 木兰舟（第2/3页）

虬髯客他们远渡重洋的海船，称为木兰舟。

这种船跟花木兰没有关系，是用一种叫木兰花树干做成的巨型远洋海船。这种船相当大，可同时搭乘六七百人。

结构坚固而且抗风浪能力还强，在太平洋和印度洋上都声名远播，甚至在波斯湾中航线行，因为船身过大，这些船只能依靠在后世伊朗南部的港口，货物得换小船才能继续向西航行至幼发拉底河口。

虬髯客等中原海商，正是凭借着这种坚固安全的木兰舟远洋贸易，他们还拥有很娴熟的航海技术，擅于利用季风扬帆航海。

虬髯客他们的商船，每年都是在冬季等候季风到来后，在冬春季出航到南洋各地。而在夏秋时，他们就会从波斯、印度、南洋等地扬帆起航回中原，或者从中原航行到新罗和日本去。

李超跟张仲坚已经算是达成了合作协议，虬髯客也把这些海上的具体情况说了许多给李超听。

李超听的都不敢相信，隋唐之时，居然就有了这么成熟的航海技术。

对于木兰舟，他也很好奇。

虬髯客给过他木兰舟的图纸，还有不少详细的数据。这种船，应当说还是比较古老的，远不及后世的宝船、盖伦船等大帆船，可他们却依然就靠着这样的船，能一直航行到波斯湾去。

让人惊叹。

更让人佩服的还是他们对于季风的掌握和利用。

也正是因为他们早就掌握了季风的利用，使得以前的海商们，在海外的时候因等待季风而要暂时居住海外，珍珠岛的那些汉商，最早正是为了等候季风而暂时居住在那里。有的人后来在当地开起了商铺，有的人娶妻生子，还有的人则是因为逃离中原，有家难回，渐渐的，许多人不再回去，珍珠岛等航线上，就有了许许多多旅居在外的汉人。

不过惊叹之余，李超这段时间对隋唐时的航海技术做了仔细的调查之后发现，木兰舟其实也没有那么牛，航海技术也没有超出时代的限制。

这时代的航海，其实不是那种李超原来想象中的直接从东南沿海，一直航行到波斯湾。而是分段航线，比如从广州出发的木兰舟，可能只航行到交州。船进港，货物下船，然后再转由交州港的船装货南航，航行到林邑，换林邑的船到珍珠岛等，这样一段一段的接力航行，最终到达波斯。

货主和货物没变，但船和船主船员其实换了许多批。

出现这种原因，还是因为许多技术限制原因。比如从广州到波斯，太遥远，很少有船主能够完全掌握那么长的航线。而一条船只跑一段，航线掌握就要详尽的多。

就连长江上的船，都不是跑整个长江的，也分成下游、中游、上游多段，许多船都只跑固定的一段。

这样，当然是更熟悉，也更安全，更局势。

还有一个原因，就是分段航运，也与航线上当地的国家等有关系。比如到了波斯湾，用阿拉伯人的船，就更安全可靠。

真正全程直航，那得到中晚唐的时候，那时的航海技术才更加先进。宋朝之时，更加灿烂。

木兰舟虽然很大，但缺点也不少，比如，没有尾舵，没有水密舱，用的是硬帆，再其次，木兰舟没有导航罗盘，只有极简陋化的指南针，十分不精准，因此在海上，对于经验丰富的老船长需要极高。

没有这些经验丰富的船长，就算有航海图，也没有用。

在李超看来，这时代的航海，简直就是在拿生命开玩笑啊。太没有保障了，这些人居然敢沿着海岸航海，真让人佩服。

如果南海商行要建立，要把规模弄起来，李超认为，首先就需要打造一批新型的海船。

新的海船，得有导航更精确的航海罗盘，得有船尾舵、还得有水密舱和软帆。

当然，若是把六分仪给制出来，教导他们用这个定位导航，能更好些。