第1254章 私人飞机算个球（第2/4页）

李东笑了起来，陪着寒暄了几句。

寒暄完了，李东回归正题道：“蓝总，把情况简单说说吧。

自购飞机的事必须要加快进度了，我还等着我们的飞机在天空翱翔呢。

为了等我们自己的飞机，远方物流这边现在没有租用整架飞机，只租用了一些机腹舱，多有不便。

目前因为我们陆运还能跟上，倒也没太大麻烦。

可随着电商产业进一步扩大繁荣，我们线上线下体系进一步扩张覆盖，速度就成了物流这边的命脉和核心竞争力。

所以，我们得快一点，再快一点，才能满足我们的需求。”

蓝兴国点头道：“这些我也清楚，所以这次我们马不停蹄地接连跑了8个国家，二十多家航空企业，甚至还去了几家飞机生产企业考察。

上次在川蜀的时候，我不是跟你说过，我看中了两个系列吗？

一个是波音747—400F型，一个是波音757—200型。

前面那款是全货运，后面那款是客改货，当时我是准备在川航进行采购的。

而这两款都有个优点，续航能力较强，能进行跨洋航运，可以进行全球范围内的货运。

可那是当初的川航，川航有国际货运需求。

目前的远方，暂时没这个需求，所以我和秦总几位商量了一下，远方目前不宜大量采购这两款。

反倒是波音767—300F货运机，更适合我们。

这是波音公司95年才推出的机型，首先一点，机龄不长，哪怕是第一批投入运营的，到现在也才13年。

而且那时候生产的不多，大部分都是00年左右才投入运营，进行首飞，目前市面上的二手机几乎都不超过10年。

如果我们采购的话，维护得当，使用20年几乎没难度。

另外一点，767—300F是专用的货运机，不用进行改装，可以以最快速度投入使用。

标准航程为6000公里，续航能力不算太强，可也不弱，在国内是绰绰有余了。

这种航程短一点的机型，比较适用于快递行业。

美国最大的两家快递公司，UPS（联合包裹）和FedEx（联邦快递）都采购了大批767系列飞机。

这次我特意去两家考察了一下，两家也没有拒之门外，接待了我们。

通过我们考察了解，767系列在中短途飞行中，具有很多优势，也极为适用于快递行业。

尤其是300F型，载重量不低，满载50吨。

全年下来，一架飞机，按照正常运营，不超负荷，飞行员得到充足休息时间，满载上限接近万吨！

这次我们如果采购20架767—300F型，全年航运运输量应该能达到20—25万吨。

这还是我们自营方面的，我们租用的一些机腹舱，每年也能达到5万吨左右。

全年最高30万吨的航运量，足够满足我们目前的发展了。

根据我们的调查，顺丰08年全年下来，航空快件运输量大概在15万吨左右，远方这边全年目前只有10万吨不到。

理论上的30万吨也许不到，25万吨肯定有，按照我们目前的发展，绝对满足了。”

当初在川蜀，李东提出的便是全年20万吨航空载运量。

蓝兴国显然就是按照这个规模来的，哪怕目前远方在航空运输方面，只有10万吨不到。

顺丰之所以有这么多，那是他们全国型接件，而且顺丰在快递行业，也的确比远方规模大一些。

听完蓝兴国的介绍，李东看了看其他人，其他人显然都知道这事，都微微点头，算是默认了蓝兴国的说法。

其实李东对这些型号之类的，有些茫然。

不过没事，他只管能不能达到要求，只在乎结果，过程如何，这些东西交给专业人士来。

既然蓝兴国和秦海他们，包括专家都觉得，这个型号可以，可以满足远方的要求，那就足够了。

一个人有私心，李东不相信，集体都有私心。